开行量屡创新高 中欧班列（长沙）凭何跑出加速度?(2)

　　为了提高海外站点集疏效率，中欧班列(长沙)依托中国外运海外物流枢纽的货运站、港口，以及物流巨头、分拨中心等资源，加强与关联部门建立良好的连接和沟通，通过信息共享，提高海外货物分拨效率，扩大货源吸引范围，为班列持续稳定增长奠定了基础。

　　而今，中欧班列(长沙)已实现国内国际端到端的全程供应链。叶红宾介绍，目前，中欧班列(长沙)还在参照中国邮政“点到点”网络优势，努力打造覆盖范围更广的国际物流供应链，让物流网络、服务尽可能快速抵达更多有物流需求的地方。

　　机遇

　　随着新冠肺炎疫情席卷全球，海运受阻，空运不畅，运行稳定、有着独特国际铁路联运优势的中欧班列，成为极少数稳定连接欧亚大陆的国际运输通道。

　　实行分段运输，不涉及人员检疫，可靠准时且经济实惠，疫情下，中欧班列凸显出诸多优势。“以前海运需要40天，受疫情影响，海运不确定性、不可控因素加大，可能面临无法靠岸等问题。”三一物流副总经理雷勇表示，以往大型起重机械基本上都是走海运，改道中欧班列运输后只需半个月，还避免了产品被海水腐蚀的风险。

　　叶红宾介绍，疫情发生后，中欧班列(长沙)率先在全国保持“天班”开行，物流成本不受影响，运输时间稳定，对产业的支撑和带动作用凸显，成为湖南乃至周边城市疫情期间的重要国际物流通道。

　　抓住机遇，长沙以高效的运营模式与服务，推动中欧班列(长沙)快速增长。疫情防控期间，长沙市政府物流口岸办联合星沙海关、中南国际陆港，深入各个园区了解企业物流需求，为吉利汽车、三一重工等百余家制造业企业制定“一对一”物流解决方案。定制专列，不仅加码“长沙制造”的国际竞争力，也拓展了稳定货源，现在中欧班列(长沙)每个月都要开行5至6列吉利汽车中欧班列。

　　世界工程机械龙头企业中联重科为了能搭上中欧班列，专门调整大型机械设备的尺寸，以适应班列集装箱对尺寸的要求。通过“一对一”定制物流方案，该企业设备搭乘长沙至明斯克线路，物流时间缩短近三分之二。

　　在助推“长沙制造”走出去的同时，中欧班列(长沙)也将越来越多国家的优质产品运抵中国市场。俄罗斯的木材、中亚的锑精矿等均通过回程班列抵达长沙。目前，中欧班列(长沙)已实现回程班列实载率百分之百。

12月9日，长沙海关关员对即将发运的中欧班列进行监管。　长沙海关供图

　　开放

　　统计显示，2020年，中欧班列(长沙)共发运530列，比2014至2018年四年运营的班列总量还多出近100列，运输货物货值20.6亿美元，同比增长98.6%，开行量在中部城市中仅次于郑州。今年前11月，中欧班列(长沙)共发运951列，运输货物货值达到25.6亿美元，已远超去年全年。

　　全球疫情下，高频稳定开行的中欧班列(长沙)已成为长沙乃至湖南联通世界的国际物流大通道、合作共赢强平台、产业集聚新枢纽，引领形成对外开放新格局。

　　以排名全国第二的俄罗斯进口木材回程班列为例，高密度开行使得全球木材商聚焦长沙，让长沙成为中国从俄罗斯进口木材的第四大口岸，吸引全球众多木材商齐聚长沙，带动长沙与木材产业相关的家具、建材、仓储、运输、物流、劳务等产业链发展，进一步提升了长沙经济发展外向度。

　　改革不停顿，开放不止步。长沙市第十四次党代会明确提出，建设物流枢纽承载城市，提升长沙机场货运功能，打造中欧班列集结中心。日前印发的《长沙市“十四五”交通运输发展规划(2021—2025)》也进一步指出，将做大做强中欧班列(长沙)，建设铁路国际港，扩大班列发运规模和中欧班列(长沙)高货值货源，拓展邮包线路以及邮包回程运输等项目，助推长沙建设中欧班列集结中心。